El futuro del proyecto del aeropuerto de Córdoba sigue siendo, a fecha de hoy, una quimera en la que no sólo fallan las previsiones para su reforma (prevista en un primer momento para finales de este año y luego retrasada para finales de 2011 basándose en la inversión estatal), sino también las que hablaban de un funcionamiento ‘sobre la marcha’ basándose en las hipotéticas ofertas e interés de las compañías en iniciar operaciones en el aeródromo cordobés.

El telón de fondo no puede ser otro que el de la crisis que está sacudiendo de manera brutal a las compañías aéreas que siguen sin poder calcular una fecha para ver la luz al final de un túnel que ya se está llevando por delante a un negocio en el que, en lo que llevamos de año ha visto sensiblemente mermados sus márgenes comerciales lo que implica una drástica reducción de costes, ofertas, destinos y, por supuesto, inversiones al menos a medio plazo.

“Hablar de la viabilidad de un proyecto como el del aeropuerto de Córdoba se nos antoja más que complicado en la situación en la que nos encontramos”, indican fuentes de la Asociación Española de Compañías de Transporte Aéreo (Aceta) que sin embargo dejan sobre la mesa datos que no invitan en absoluto al optimismo para una instalación de nueva creación cuyo funcionamiento, como se ha reconocido por parte de los responsables municipales, depende en exclusiva de las ofertas que lleguen de las compañías aéreas. “La crisis ha provocado que en este año se pueda decir que vuelan 100 aviones menos en España, eso implica que hay unos 11 millones menos de pasajeros que se reflejan de manera efectiva en las cifras del acumulado que ofrece Aena y que están teniendo una fuerte incidencia en todo tipo de aeropuertos, los grandes y los pequeños”, indican.

En este sentido, Córdoba no es una excepción y los datos estadísticos que ofrece Aena expresan que en lo que llevamos de año el tráfico de pasajeros haya caído un 17% con respecto a 2008 (en el que ya cayó un 0,8% con respecto a 2007) llegando a una ridícula cifra de 7.602 viajeros de enero a mayo.

 

Mercado regional muy tocado

Las malas previsiones no acaban ahí, Aceta estima que “a día de hoy no se puede hablar de una fecha de recuperación porque nos encontramos en un escenario de crisis global para el que no tenemos previsión de salida”. En este contexto de caída general, en el que los últimos informes hablan de unas pérdidas de 8.350 millones menos de facturación de las compañías españolas, no es de extrañar que uno de los mercados más afectados sea el ‘doméstico’ en el que el aeródromo cordobés tenía puestas, tanto por diseño como por viabilidad, gran parte de sus esperanzas con vuelos regionales como los que en su días intentó la ya histórica Flysur. “El mercado doméstico está también inmerso en una gran contracción y ha sufrido desde el año 2007 una guerra de precios que ha provocado cerca de 200 millones de euros de deuda a las compañías”, señalan desde, Aceta, una de las asociaciones que componen la patronal del sector de las aerolíneas, que si bien no quieren ‘mojarse’ en previsiones concretas para el futuro de un aeropuerto eminentemente ‘doméstico’ en Córdoba, dejan muy claro que los datos, al menos en los próximo años, no están para jugársela con una apuesta de este tipo.

 

La competencia del AVE

A las dificultades que ya de por sí tiene el sector aéreo ‘doméstico’ se une lo que Aceta denomina la “competencia subvencionada” de la Alta Velocidad que, en los últimos meses se está ‘comiendo’ gran parte del mercado tradicionalmente aéreo como lo era el puente de conexión Madrid-Barcelona que desde la inauguración del AVE ha perdido cerca del 40% de su volumen de negocio. En este sentido, los últimos datos muestran que, mientras que el negocio de las aerolíneas perdió casi un 10% hasta abril, el del AVE subió un 16,4% lo que, en el caso de Córdoba, incide aún más en el problema de la viabilidad de un aeropuerto en estos momentos, ya que la capital cordobesa es uno de los principales nudos de comunicación de la Alta Velocidad Española y, en los últimos años suma nuevas conexiones con toda España que dejan muy en entredicho la puesta en marcha de un negocio, el de las aerolíneas que, atendiendo a sus exiguos balances, parece que van a cuestionarse muy mucho la inversión en el ‘proyecto estrella’ del cogobierno.